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近日，在湖南長沙黃花國際機場改擴建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號”國產盾構機被順利拆解并吊出，長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目磁浮T2站至磁浮T3站區間土建工程順利完成，標志著我國首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道全線貫通。


作為我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營示范項目，長沙磁浮快線連接著長沙火車南站和黃花機場。開通7年來，累計開行超37萬列次，客流總量超1998萬人次。長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目全長約4.5公里，是長沙火車南站至黃花機場T3航站樓點對點快速接駁、實現空鐵聯運的快速骨干客運交通線路。


長沙磁浮東延線下穿長沙黃花國際機場敏感區，是機場區域內首次盾構下穿施工，沉降控制要求高、地下施工難度大。“盾構機6次下穿機場航油管線，并長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區、穿越上軟下硬地層等風險源群，沉降控制直接關系到飛機起降安全，并且在盾構機掘進過程中，存在多段小半徑大偏角曲線，需要在地下進行多次‘急轉彎’。”項目負責人楊令航表示，磁浮交通的特殊模式給隧道建設提出了更高要求。


項目部根據機場內水文地質情況及周邊環境，特別打造了兩臺土壓平衡盾構機，優化渣土改良系統，提高出渣效率，減輕了對周邊地層的擾動。


針對小半徑大偏角曲線掘進難題，技術人員提前布設智能化監測系統，在下穿機場敏感區過程中密切監測，及時分析、預測和反饋信息，指導盾構機掘進，精準控制盾構姿態。“通過全天候監測，機場敏感區的沉降值僅為0.2毫米，實現了零沉降下穿。”楊令航介紹。


下一步，長沙磁浮東延線工程將全面進入鋪軌及機電安裝階段，建成投運后，機場T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅需2分鐘，對打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。